Главная » Фотоальбом » Автомобильные новости » Ремонт лобового стекла автомобиля
В реальном размере 800x600 / 58.6Kb
Ремонт лобового стекла автомобиля
В реальном размере 800x600 / 58.6Kb
По ходу Франкфуртского автосалона АвтоВести попытались понять, зачем дизайнеры продолжают "лоббировать" решение, которое за сорок с лишним лет так и не пробило себе дорогу на серийные автомобили.
Одна из особенностей привезенного Audi во Франкфурт концепт-кара Nanuk quattro - полное отсутствие зеркал заднего вида. Их заменяют экраны, куда транслируется изображение с трех видеокамер. Причем картинка с двух боковых камер (установленных там, где обычно стоят боковые зеркала) передается на экраны, закрепленные в салоне в основании передних стоек. Дизайнеры и инженеры Renault при создании еще одной звезды Франкфурта - концепт-кара Initiale Paris - поступили проще: со всех трех камер изображение выводится на единый экран, заменивший собой внутрисалонное зеркало заднего вида.
Насколько полезна и уместна такая система - вопрос дискуссионный. Скептики, в частности, скажут, что камера может стать жертвой неисправности, а простое зеркало - нет. Но обращает на себя внимание другой момент. Впервые заменяющие зеркала видеокамеры появились на шоу-карах еще в семидесятых, чуть позже они нашли себе место в экстремальных тюнинг-проектах - к примеру, экстравагантных машинах, в восьмидесятые годы созданных компанией Gemballa на базе Porsche 911. Но на серийных машинах это решение можно встретить чрезвычайно редко: на ум приходит разве что очень прогрессивный, но и очень дорогой и не слишком удобный Volkswagen XL1. На более доступных машинах (как на недавно протестированном Honda Crosstour) видеокамеры могут помогать водителю, но при этом и зеркала заднего вида остаются на привычных местах.
Так в чем же смысл на протяжении добрых сорока лет продолжать использовать решение, которое мировой автопром, казалось бы, окончательно признал бесперспективным? АвтоВести задали этот вопрос Фабрицио Джуджаро, автору концепта Audi Nanuk quattro - и оказалось, что известный дизайнер отнюдь не готов "хоронить" такие системы: "Думаю, что в обозримом будущем мы увидим их на серийных машинах. Не надо забывать, что у такой системы есть огромный потенциал с точки зрения заложенных в ее возможностей: угол обзора камер может автоматически корректироваться, возможны разные режимы работы - к примеру, ночной, а изображение можно записывать..." Не поднимается язык спорить со столь уважаемом в автомобильном мире человеком, но стоит отметить: разработкой серийных машин и их подготовкой к производство занимаются все-таки другие люди - и не факт, что они разделяют точку зрения господина Джуджаро.
Обо всех новинках автосалона во Франкфурте читайте здесь!
Владимир,14 сентября 2013г. 18:36
Вещь интересная.Главное надёжность,а отсюда и безопасность.Если в Москве,то ладно-ремонты на каждом углу. А если где-нибудь в Воронежской обл.? Сломалось,и что? А до Москвы 500. А электронника вещь не предсказуемая. Космические корабли и те ломаются.
Старик,14 сентября 2013г. 17:41
Все
Одна из особенностей привезенного Audi во Франкфурт концепт-кара Nanuk quattro - полное отсутствие зеркал заднего вида. Их заменяют экраны, куда транслируется изображение с трех видеокамер. Причем картинка с двух боковых камер (установленных там, где обычно стоят боковые зеркала) передается на экраны, закрепленные в салоне в основании передних стоек. Дизайнеры и инженеры Renault при создании еще одной звезды Франкфурта - концепт-кара Initiale Paris - поступили проще: со всех трех камер изображение выводится на единый экран, заменивший собой внутрисалонное зеркало заднего вида.
Насколько полезна и уместна такая система - вопрос дискуссионный. Скептики, в частности, скажут, что камера может стать жертвой неисправности, а простое зеркало - нет. Но обращает на себя внимание другой момент. Впервые заменяющие зеркала видеокамеры появились на шоу-карах еще в семидесятых, чуть позже они нашли себе место в экстремальных тюнинг-проектах - к примеру, экстравагантных машинах, в восьмидесятые годы созданных компанией Gemballa на базе Porsche 911. Но на серийных машинах это решение можно встретить чрезвычайно редко: на ум приходит разве что очень прогрессивный, но и очень дорогой и не слишком удобный Volkswagen XL1. На более доступных машинах (как на недавно протестированном Honda Crosstour) видеокамеры могут помогать водителю, но при этом и зеркала заднего вида остаются на привычных местах.
Так в чем же смысл на протяжении добрых сорока лет продолжать использовать решение, которое мировой автопром, казалось бы, окончательно признал бесперспективным? АвтоВести задали этот вопрос Фабрицио Джуджаро, автору концепта Audi Nanuk quattro - и оказалось, что известный дизайнер отнюдь не готов "хоронить" такие системы: "Думаю, что в обозримом будущем мы увидим их на серийных машинах. Не надо забывать, что у такой системы есть огромный потенциал с точки зрения заложенных в ее возможностей: угол обзора камер может автоматически корректироваться, возможны разные режимы работы - к примеру, ночной, а изображение можно записывать..." Не поднимается язык спорить со столь уважаемом в автомобильном мире человеком, но стоит отметить: разработкой серийных машин и их подготовкой к производство занимаются все-таки другие люди - и не факт, что они разделяют точку зрения господина Джуджаро.
Обо всех новинках автосалона во Франкфурте читайте здесь!
| Имя: |
| Мнение: |
Комментарии с ненормативной лексикой, оскорблениями автора и других участников обсуждения не будут опубликованы. |
Владимир,14 сентября 2013г. 18:36
Вещь интересная.Главное надёжность,а отсюда и безопасность.Если в Москве,то ладно-ремонты на каждом углу. А если где-нибудь в Воронежской обл.? Сломалось,и что? А до Москвы 500. А электронника вещь не предсказуемая. Космические корабли и те ломаются.
Старик,14 сентября 2013г. 17:41
Все
572
0
Добавлено 22.09.2013 home
Не пропустите:
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
| Всего комментариев: 0 | |