Компьютерная диагностика двигателя автомобиля

В далеких 2004 - 2007 годах я работал в сфере обучения водителей, а точнее, сначала мастером производственного обучения (инструктором) а позже преподавателем ПДД и руководителем филиала Московской автошколы.


Именно в 2004 году, когда я стал учить других людей водить автомобиль, посмотрел в живую на качество подготовки водителей, которых ГИБДД с радостью выпускало на дороги за небольшое вознаграждение, я в обязательном порядке начал пристегиваться и заставлять пристегиваться всех пассажиров, перестал игнорировать ПДД и скоростной режим и навсегда усвоил самое главное правило на дороге – правило трех “Д”. В общем эта работа оказала очень большое влияние на мой стиль вождения.


Ко мне часто обращаются знакомые за консультациями по ПДД, по штрафам и разборам дорожных происшествий. Общаясь с водителями, у которых за плечами десятки лет стажа и сотни тысяч километров пробега, я все чаще замечаю, что никто не знает и тем более не понимает правила дорожного движения. Да и это не мудрено – у нас каждый год в стране проводят какие-то изменения в ПДД, в итоге сейчас ПДД отличаются от тех, что были 10 лет назад настолько же, как и ПДД разных стран. При всем при этом никакой дополнительной подготовки водителей, кроме засады в кустах где по методичке с подчеркнутыми отдельными фразами происходит переподготовка в нашей стране нет.


Да и начинающие водители, которые только что закончили автошколу и успешно сдали экзамены в ГИБДД знаниями и тем более пониманием правил не блещут. И проблема кроется не в корысти автошкол, которые по словам наших чиновников просто «натаскивают» учеников на билеты, а гораздо глубже.


Для того, чтобы понять суть проблемы, необходимо начать с разбора программы подготовки водителей.


Все автошколы нашей страны обязаны иметь программу обучения. Без программы обучения не может быть лицензии у учебного заведения да и сам учебный процесс без программы не возможен. Проблема в том, что программа эта пишется на основе рекомендованной Министерством Образования. Сама эта рекомендованная программа написана еще при Царе-Горохе, а ее суть сводится к огромной теоретической базе объемом более 200 часов и 32 часам практического вождения автомобиля.


Теоретические занятия содержат в себе три курса – собственно курс ПДД, курс автослесаря устройства автомобиля и курс фельдшера оказания первой помощи. Курс ПДД в этой программе является самым коротким и составляет всего 60 с небольшим часов, все остальное - ненужная информация об устройстве двигателя внутреннего сгорания, регулировке угла зажигания и оказания высококвалифицированной медицинской помощи в полевых условиях подручными средствами.


Дело в том, что этот атавизм нам достался из советских времен, где автомобиль был не средством передвижения, а непозволительной роскошью, обслуживание и ремонт которого в обязательном порядке должен был производить сам автомобилист при помощи лома и какой-то матери. При этом автошкола обязана иметь у себя в учебном классе весь автомобиль в разрезе. На этой разрезанной вдоль и поперек копейке должно производится обучение, и всем плевать на то, что двигатели могут быть не только рядными, но и V-образными, что в них может быть не только 4 цилиндра, и что они могут быть еще и дизельными. Каждый учащийся должен знать как поменять свечку в машине или как отрегулировать угол зажигания, несмотря на отсутствие в современных автомобилях трамблера или запрет официального дилера на любое вмешательство в агрегаты автомобиля. На это в программе отведено аж 70 часов.


Курс оказания первой медицинской помощи - это вообще шедевр. Фельдшер, работающий на бригаде скорой помощи учится несколько лет и при всем при этом не в состоянии определить степень повреждений без специальной диагностики в стационаре, если эти повреждения заходят дальше царапины или синяка. Однако это не мешает обучать каждого водителя оказывать помощь при переломах ребер, позвоночника, рваных ранах и ... потерях конечностей с помощью автомобильной аптечки и других подручных средств.


Отдельное внимание стоит уделить практическому вождению, курс которого составляет 32 часа, 8 из которых являются занятиями на тренажерах (компьютерных симуляторах с рулем и педалями) и еще 2 - внутренний экзамен в автошколе. Таким образом реально вы откатаетесь 10 двухчасовых занятий, после которых за умеренную плату будите допущены до движения в реальных боевых городских условиях.


Самый большой парадокс заключается в том, что изменить эту "рекомендованную" программу нет никакой возможности, так как в случае сильного отклонения от нормативов автошкола не получит лицензию. Еще ужаснее то, что программа рассчитана на двухмесячное обучение и этот срок так-же нельзя увеличить, так как группа в обязательном порядке регистрируется в ГИБДД и дата экзамена известна практи