Газобаллонное оборудование на автомобиль

Уже в ближайшем будущем может быть решена экологическая проблема бензиновых двигателей: соглашение, подписанное между Олегом Дерипаской и его «Русскими машинами» и президентом НК «Роснефть» Игорем Сечиным, может в корне изменить автоиндустрию страны и ее инфраструктуру.


В рамках стратегического сотрудничества НК «Роснефть» разместит газовые заправочные модули на собственных заправочных станциях и обеспечит подключение модулей к газопроводам. В то же время «Русские машины» увеличат масштабы выпуска транспорта, работающего на газовом топливе, и разработают технические решения по присоединению газовых заправочных модулей к инфраструктуре «Роснефти».


Дешево, но мало


То, что машина «на газу» обходится ее владельцу существенно дешевле, - аксиома из разряда общеизвестных. Сжатый природный газ - метан - является самым дешевым видом моторного топлива. Расходы на топливо на 100 км пробега более чем в два раза ниже, чем у автомобиля с дизельным двигателем, и в 2,5 раза ниже, чем у «железного коня» с бензиновым двигателем.


Первые попытки создать «газовый» автопарк предпринимались еще в Советском Союзе. В 1980-е всерьез обсуждался вопрос о том, чтобы перевести все машины страны на газ. Был даже налажен выпуск грузовиков «ГАЗ» и «ЗИЛ» с газобаллонным оборудованием.


Первые экземпляры вышли очень экономичными, но не очень… мобильными. Из-за мизерного числа газовых заправок машины оказывались словно привязанными к ним невидимыми путами - далеко не уедешь. После перестройки о проекте благополучно забыли.


Идеи оборудовать автомобили двигателями, работающими на газе, стали активно обсуждаться лишь в начале XXI века, когда отечественный бизнес всерьез озадачился снижением издержек.


Правда, поначалу разговор упирался в извечное: «Что было раньше - курица или яйцо?» Автопроизводители были готовы выпускать машины с газобаллонным оборудованием, только… покупатель отказывался их брать: заправок по-прежнему было раз-два и обчелся. Газовики же резонно замечали: «Какой смысл строить заправки, когда машин на газе - мизер по сравнению с обычными?»


Автобусы-первопроходцы


Первыми смелый шаг сделали в «Группе ГАЗ», входящей в корпорацию «Русские машины» Олега Дерипаски. Еще в 2006 году компания начала выпускать известные городским жителям автобусы «ЛиАЗ», работающие на метане. Расчет оказался верным: абсолютное большинство автобусов поставлялось в автопарки российских городов. Это означало, что ездить газовая техника станет по заранее спланированному маршруту и даже одной заправки, расположенной в этом кольце, будет достаточно.


Продажи газовых автобусов стали расти: муниципалитеты смекнули, что стоимость владения такой техникой почти в два раза ниже бензинового аналога, и начали активно ею обзаводиться.


Производители не стояли на месте - в 2010 году на ГАЗе начали собирать «Газель-Бизнес», работающую на сжиженном газе. Машина также быстро нашла своего покупателя - тем более что после кризиса даже владельцы легковых авто стали кустарно устанавливать на своих «ласточках» газовое оборудование: так дешевле, а часто и удобнее.


Сейчас газовые автобусы «Группы ГАЗ» востребованы на крупнейших государственных проектах: «Группа ГАЗ» поставит Оргкомитету Олимпиады «Сочи-2014» новенькие газовые автобусы ГОЛАЗ «Круиз» на шасси Scania по экостандарту «Евро-5».


Благодаря соглашению с «Роснефтью» «Группа ГАЗ» получает возможность и дальше расширять модельный ряд - появятся различные автобусы, грузовики и «Газели» на метане.


В результате входящий в корпорацию «Русские машины» автомобилестроительный холдинг «Группа ГАЗ» является ведущей компанией в России по производству транспорта на газомоторном топливе. Сейчас продукция «ГАЗа» составляет до 50% автопарка многих отраслей. Сам Дерипаска говорит так: «Миссия нашего машиностроительного бизнеса заключается в том, чтобы обеспечить экономичные и экологичные пассажирские и грузовые перевозки в России. Сотрудничество с нефтяной компанией «Роснефть» позволяет дать новый толчок развитию отечественных транспортных перевозок и создать в России парк газовых автобусов и легких коммерческих автомобилей. Переход транспорта на экономичное газомоторное топливо станет также серьезным фактором повышения конкурентоспособности как отдельных бизнесов, так и экономики страны в целом».


Заправки в ассортименте


Массовое распространение газового транспорта, которое бы ощутимо снизило транспортные издержки в стране и улучшило экологию во многих районах, всегда упиралось в проблему нехватки инфраструктуры. И именно ее призван решить подписанный меморандум.