Главная » Фотоальбом » Автомобильные новости » Знак дорога для автомобилей
Знак дорога для автомобилей
Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов рассказал корреспонденткам «Сноба» о непопулярных решениях, желтых машинах и собственном выборе между костюмами Brioni и масштабностью задач
Соколова: К начальнику транспортного цеха вопрос.
Собчак: Так сказать, от несведущих граждан. Мы тут с друзьями подумали… В том числе на эту тему я говорила с господином Блинкиным, и он даже со мной согласился. Вопрос звучит так: мне кажется, что единственный способ в большом городе избежать пробок – это пойти на непопулярные меры. У меня есть ощущение, что Москва эту проблему не решает именно из-за боязни непопулярных решений. Мне кажется, это должно быть как в Нью-Йорке. Я там пять-шесть лет назад брала напрокат машину. Через два дня я звонила в истерике и узнавала, как бы мне доехать до ближайшего Rent-a-car и просто ее отдать. Каждую секунду эта машина высасывала из меня деньги с огромной скоростью. По-моему, единственный способ избавиться от транспортного коллапса – поднять налоги даже на частные парковки внутри города, налоги на автомобили, задавить весь частный сектор. И при этом создать очень удобный общественный транспорт, в том числе дешевое городское такси. Чтобы, как в Нью-Йорке, город наводнялся в девять утра желтыми машинами. Чтобы все оставляли свои личные автомобили где-то за Садовым кольцом. Вопрос: почему это не делается и есть ли в моих словах хоть зерно рационального смысла?
Ликсутов: Да, конечно. На самом деле я не могу сказать, что это не делается. В основном нас критикуют за то, что мы вытесняем автомобилистов. Спрашивают: правда ли, что вы своей целью поставили борьбу с автомобилями? Слово «борьба» – нехорошее слово, и, наверное, в моей должности нехорошо говорить «борьба». Поэтому – нет, не боремся. Но введение платных парковок было достаточно смелым шагом, чтобы поменять устоявшиеся реалии. Мы начали с того, что решили выяснить, сколько машин в городе находится в движении. Использовали камеры, которые снимают нарушителей, и посчитали, сколько грузовиков, сколько с московскими номерами, с областными, из других регионов, иностранных и т. п. Оказалось, что в августе на улицах было два миллиона триста пятьдесят тысяч машин. Город ехал, то есть можно было за двадцать-тридцать минут доехать везде. А сейчас в течение светового дня в движении находятся уже примерно два миллиона восемьсот пятьдесят тысяч машин.
Соколова: Речь про сентябрь?
Ликсутов: Да. Про пятницу, например. Это та цифра, которая перегружает нашу транспортную систему, когда говорят «коллапс». То есть разница – всего пятьсот тысяч машин. Чтобы решить проблему, нужно лишь, чтобы примерно шестьсот пятьдесят–семьсот тысяч человек в сутки (потому что в среднем в машине едет чуть больше одного человека) поехали в город не на автомобиле, а на городском транспорте. Что такое шестьсот-семьсот тысяч человек для транспортной системы? Метрополитен в день везет около восьми миллионов человек, наземный транспорт – четыре с половиной миллиона. Шестьсот тысяч дополнительных пассажиров – это не критично даже в рамках существующей системы. Важно другое – изменение привычной модели поведения. Но изменить то, что касается меня персонально, всегда такое неприятное дело. Кто-то хочет бросить курить, кто-то хочет перестать есть что-то вредное – всё тяжело. Изменение привычной модели поведения – сложная задача.
Соколова: Это самая сложная вещь для человека.
Ликсутов: В Нью-Йорке, насколько я помню, начали этим заниматься с пятидесятых годов. Ввели платную парковку, начали по-другому развивать городскую дорожную сеть. Если вы видели старые фотографии, Champs Elysees в Париже были похожи на наш Кутузовский проспект…
Соколова: И тоже с аркой.
Ликсутов: Мы начали с того, что взяли Бульварное кольцо и сделали парковку платной, вы знаете…
Соколова: Мне это очень нравится.
Собчак: И мне тоже.
Соколова: Я пару штрафов получила.
Ликсутов: Да, это тем, кто стоит неправильно. Тут получилась интересная логика. Мы ведь сделали
- Фото: Дмитрий Смирнов Cобчак: Давайте начнем с транспортной концепции.
Соколова: К начальнику транспортного цеха вопрос.
Собчак: Так сказать, от несведущих граждан. Мы тут с друзьями подумали… В том числе на эту тему я говорила с господином Блинкиным, и он даже со мной согласился. Вопрос звучит так: мне кажется, что единственный способ в большом городе избежать пробок – это пойти на непопулярные меры. У меня есть ощущение, что Москва эту проблему не решает именно из-за боязни непопулярных решений. Мне кажется, это должно быть как в Нью-Йорке. Я там пять-шесть лет назад брала напрокат машину. Через два дня я звонила в истерике и узнавала, как бы мне доехать до ближайшего Rent-a-car и просто ее отдать. Каждую секунду эта машина высасывала из меня деньги с огромной скоростью. По-моему, единственный способ избавиться от транспортного коллапса – поднять налоги даже на частные парковки внутри города, налоги на автомобили, задавить весь частный сектор. И при этом создать очень удобный общественный транспорт, в том числе дешевое городское такси. Чтобы, как в Нью-Йорке, город наводнялся в девять утра желтыми машинами. Чтобы все оставляли свои личные автомобили где-то за Садовым кольцом. Вопрос: почему это не делается и есть ли в моих словах хоть зерно рационального смысла?
Ликсутов: Да, конечно. На самом деле я не могу сказать, что это не делается. В основном нас критикуют за то, что мы вытесняем автомобилистов. Спрашивают: правда ли, что вы своей целью поставили борьбу с автомобилями? Слово «борьба» – нехорошее слово, и, наверное, в моей должности нехорошо говорить «борьба». Поэтому – нет, не боремся. Но введение платных парковок было достаточно смелым шагом, чтобы поменять устоявшиеся реалии. Мы начали с того, что решили выяснить, сколько машин в городе находится в движении. Использовали камеры, которые снимают нарушителей, и посчитали, сколько грузовиков, сколько с московскими номерами, с областными, из других регионов, иностранных и т. п. Оказалось, что в августе на улицах было два миллиона триста пятьдесят тысяч машин. Город ехал, то есть можно было за двадцать-тридцать минут доехать везде. А сейчас в течение светового дня в движении находятся уже примерно два миллиона восемьсот пятьдесят тысяч машин.
Соколова: Речь про сентябрь?
Ликсутов: Да. Про пятницу, например. Это та цифра, которая перегружает нашу транспортную систему, когда говорят «коллапс». То есть разница – всего пятьсот тысяч машин. Чтобы решить проблему, нужно лишь, чтобы примерно шестьсот пятьдесят–семьсот тысяч человек в сутки (потому что в среднем в машине едет чуть больше одного человека) поехали в город не на автомобиле, а на городском транспорте. Что такое шестьсот-семьсот тысяч человек для транспортной системы? Метрополитен в день везет около восьми миллионов человек, наземный транспорт – четыре с половиной миллиона. Шестьсот тысяч дополнительных пассажиров – это не критично даже в рамках существующей системы. Важно другое – изменение привычной модели поведения. Но изменить то, что касается меня персонально, всегда такое неприятное дело. Кто-то хочет бросить курить, кто-то хочет перестать есть что-то вредное – всё тяжело. Изменение привычной модели поведения – сложная задача.
Соколова: Это самая сложная вещь для человека.
Ликсутов: В Нью-Йорке, насколько я помню, начали этим заниматься с пятидесятых годов. Ввели платную парковку, начали по-другому развивать городскую дорожную сеть. Если вы видели старые фотографии, Champs Elysees в Париже были похожи на наш Кутузовский проспект…
Соколова: И тоже с аркой.
Ликсутов: Мы начали с того, что взяли Бульварное кольцо и сделали парковку платной, вы знаете…
Соколова: Мне это очень нравится.
Собчак: И мне тоже.
Соколова: Я пару штрафов получила.
Ликсутов: Да, это тем, кто стоит неправильно. Тут получилась интересная логика. Мы ведь сделали
615
0
Добавлено 08.10.2013 home
Всего комментариев: 0 | |