Модели автомобилей bmw

Сергей Асланян независимый автоэксперт, журналист, публицист


20 сентября 2013, 15:57


Раньше для создания фирмы нужны были только деньги. Сейчас необходима идеология. Nissan возрождает Datsun, который он когда-то поглотил, похоронил, закопал, а теперь выкопал. Единственная причина эксгумации – ценник на Nissan. Даже совсем дешевые Nissan и то непозволительно дорогие и чтобы без потери имиджа и прибыли держать под контролем как можно больше рынков, необходима марка, которой будет не стыдно дешево стоить. Первыми это успешно попробовали соседи по альянсу из фирмы Renault, реанимировавшие румынскую Dacia. Теперь захотелось и Nissan, тем более, что начальник у них общий – Карлос Гон. И это именно он сумел поднять на поверхность утонувших японцев и теперь именно он предлагает следующий разумный шаг – Nissan Low Cost, он же Datsun. А идеология тут совсем прагматичная – на грош пятаков.

Возрождаться Datsun будет на задворках мира в нищих странах, где народ мечтает о новой машине и не возражает, чтобы это был «Запорожец». В этом списке мы рядом с Индией, Индонезией и вечно голодной Африкой. Но в каждом из регионов возродится свой автономный Datsun. Экономика эксгумации простейшая – Datsun назовут ту машину, которая уже есть в местном производстве и которую можно будет упростить-переименовать-удешевить. В каждой стране найдут подходящий забор и приколотят к нему табличку с именем Datsun. Задача не потратиться и получить прибыль. Разработка новой машины с нуля на сегодня стоит в любом конце мира от пяти миллиардов долларов, а иногда и Евро. А новые кузовные штампы и 100% локализации обойдутся как сборочная фабрика по выпуску кофемолок.


Datsun для Индии по имени Go сделали из местного Nissan Micra, Datsun для Индонезии Go+ стал семиместным минивеном из сопоставимого местного Nissan Micra, а Datsun для русских сделают из «Калины», которая по сути остается машиной 2004 модельного года.


Поскольку путем Renault ходить умеют в основном французы, в России директором Datsun стал Жером Сего. Как и полагается всякому французу, он очарователен, красноречив и чрезвычайно уверен в своих заблуждениях.


Впервые выйдя на публику, Жером Сего для начала обрисовал параметры будущей аудитории. По французским исследованиям вышло, что в России престарелую «Калину» с логотипом свежей иномарки захотят «молодые современные оптимисты, которые гордятся тем, что родились и живут в России. И их представления о жизни, их отношение к жизни сильно отличаются от тех, которые были в стране раньше, это совсем другие люди. И им прежде всего нужна современная, но доступная машина, которую они смогут себе позволить». Гордящиеся страной молодые оптимисты, покупающие понты, у нас определяются более лаконичной формулировкой – быдло. Но они не любят машину для нищих и во все времена избегали «Запорожцев», тужась подняться до сильно потрепанного, но непременно Mercedes или BMW вторичного рынка.


Догадываясь, что быдло испытывает презрение к исконно отечественным автомобилям даже сильнее менее гордых и не таких молодых соотечественников, Жером Сего рассчитывает на качество и красоту будущих машин. О том, что красоту французы понимают слишком своеобразно, можно с ужасом убедиться на примере двух уже существующих уродцев Go и Go+… Подобной красотой, на фоне которой даже «Запорожец» выглядит шедевром, уговорить отечественное быдло на покупку будет трудно.


А вот качество… Ресурсные испытания показали, что наш русский Nissan Almera, собранный из Dacia Logan и Nissan Bluebird разваливается сопоставимо быстро, как и привычные по качеству Жигули. Но Жером Сего знает, как преодолеть эту неприятность – «автомобили под маркой Datsun будут обладать японской ДНК… мы не допустим никакого компромисса по качеству». Физику процесса впрыскивания японской ДНК француз не пояснил, хотя картина рисуется умопомрачительная, но пока факты печально свидетельствуют, что на заколдованном месте производства побеждает русская ДНК…


А в довесок француз и японцы обещают нам не очень популярную в России, но столь любимую на Западе безопасность. Русским фаталистам она обещана в роли одной из основных характеристик будущей модели. С примечательной оговоркой. Безопасность будет тоже наша, отечественная, т.е. не по недосягаемому международному рейтингу EuroNCAP, а по ГОСТу, в соответствии с которым даже Газель полностью безопасна.


В Европе про эксг