Шумоизоляция автомобиля уаз патриот

Как известно, племя классических, "честных" внедорожников в наши дни неуклонно вымирает. Тяжелые, рамно-мостовые, брутальные и грубоватые в повадках – сегодня они как последние из динозавров. Поэтому каждое появление нового автомобиля такого типа в век моды на "паркетники" – это целое событие!


Одним из таких "нетрендовых" событий недавно стал дебют второго поколения среднеразмерного внедорожника Chevrolet Trailblazer, которое представили в марте 2012 года на автосалоне в Бангкоке. Тренды трендами, только плохие дороги и, соответственно, потребности в крепком, честном "проходимце" для них во многих странах еще никто не отменял.


Что это за страны? Нынешний Chevrolet Trailblazer – модель глобальная. Продается в Латинской Америке, Юго-Восточной Азии, ЮАР, Австралии... Производится в Бразилии, в Таиланде, а с 18 апреля – еще и на заводе General Motors в Санкт-Петербурге.


Chevrolet Trailblazer в комплектации LT "обут" в 16-дюймовые колесные диски, а в топовой LTZ (на фото) - в 18-дюймовые. Фары - линзованные (версия LTZ), но ксенон обещан лишь к 2017 году, когда ожидается обновление модели. Отсутствует в списке опций и люк в крыше.


В основе второго "Трейлблейзера" – не менее новый утилитарный пикап Chevrolet Colorado того же тайско-бразильского розлива. Так что, поднимаясь по широким подножкам на борт "Трейла", я уже примерно знал, чего ждать. И не ошибся. Да, это уже не Америка, это Азия. Любители породистых отделочных материалов и крутых наворотов дальше могут не читать - салону Trailblazer перед гурманами блеснуть нечем. У массивной панели приборов интересный дизайн, оригинально решен блок "климата", но вокруг ни островка мягкости: весь пластик в интерьере - "дубовый" и не сказать что очень дорогой на вид и ощупь. Посадка водителя высокая (а не почти на полу, как, например, у некоторых японских одноклассников), но сиденья хоть и обтянуты неплохой кожей, с виду простоваты и в общем антураже смотрятся слегка чужеродно. Отделка тканью выглядела бы тут более естественно.


А еще эта "чудесная" азиатская сборка! Мне досталась одна из первых ввезенных в Россию машин 2013 модельного года, выпущенных еще в Тайланде – с неровными зазорами на кузове, смещенной вбок крышкой руля, "сверчком" в торпедо и болтающейся панелью под селектором коробки. Надеюсь, российская сборка машин 2014 года будет лучше?


Trailblazer - не без странностей: вроде бы современный автомобиль, но боковые подушки безопасности есть только на передних креслах, а флешка подключается к магнитоле лишь через переходник! В машинах 2014 модельного года (в продаже с начала нового года) у всех версий будет подогрев передних сидений и боковых зеркал, а в списке опций появятся камера заднего вида и мультимедийная система MyLink с тачскрином и навигатором.


Однако я свой снобизм пока держу на поводке. Ну да, пластик жесткий, салон простоват, но ведь и автомобиль - утилитарный, для дела-для семьи, без претензий и замашек. Просторный: места в салоне – вагон, даже на третьем ряду (а новый Trailblazer, напомню, только 7-местный) я со своим ростом в 180 см уселся пусть и не вразвалочку, но явно не так зажато, как в недавно опробованном Range Rover Sport. Места под дорожную мелочевку тоже полно, по четырем бардачкам и куче карманов можно много чего распихать. Плюс деcять (!) подстаканников, два из которых - прямо напротив дефлекторов "климата". Мелочь, а как удобно! Летом холодком воду в бутылке остужает, а зимой теплым воздухом подогревает стакан кофе из "МакАвто".


За рулем я устроился комфортно и с запасом, хотя колонка тут настраивается только по углу наклона. И незатейливые на вид сиденья, не имеющие поясничного подпора, на деле оказались удобными: их профиль поддерживает всю спину до копчика, и я не устал даже после нескольких сотен километров. А вот что реально достало за тысячу с лишним километров тестового пробега - так это постоянный скрип и потрескивания в районе лобового стекла, начинавшие изводить нервы