Расчет стоимости ремонта автомобиля онлайн

На заре автомобильной истории казалось, что впереди – бесконечная эра нефтяного благоденствия. Но уже через сотню лет энергетическая удавка поставила моторизованное человечество на колени, а черное золото превратилось в фактор политического влияния. Что будет дальше? Шай Агасси, основатель компании Better Place, утверждает, что мир стоит на пороге Электрического будущего


Доля скепсиса

Идея замены батарей «на лету» не нова. В 1972 году компания Mercedes построила электрический автобус LE306. Аккумуляторы в нем менялись с помощью специального подкатного домкрата. Тогда эксперименты показали, что быстрая замена элементов питания может привести к короткому замыканию и даже пожару. Руководитель департамента разработок Mercedes Томас Вебер убежден, что и в наши дни проблема безопасности не исчезла полностью. Директор по глобальной электрификации Ford Нэнси Джиойя считает, что Better Place ждут инфраструктурные проблемы: с появлением усовершенствованных батарей количество устаревших и никому не нужных превысит мощности по утилизации


Солнцу и ветру навстречу

Использование альтернативных источников энергии – неотъемлемая часть концепции Better Place, идеал светлого будущего


Прошивка 0.1

Специалисты Better Place считают, что в вопросе выбора автомобиля технические характеристики скоро отойдут на второй план, уступив место качеству программного обеспечения. Удобство интерфейса планирования и отслеживания зарядки, навигации и поиска заправочных станций, а также оплаты электричества станет определяющим фактором комфорта


Декабрь 2006 года, Вашингтон. В американскую столицу на конференцию по ближневосточной политике съехалось более 60 участников, среди которых экс-президент США Билл Клинтон, израильский премьер Шимон Перес, руководитель Верховного суда США Стивен Брейер, два экс-директора ЦРУ и целая группа бизнесменов, представляющих крупнейшие мировые корпорации. В списке докладчиков сразу после нефтяного гуру Дэниела Йергина значилась фамилия никому не известного 38-летнего Шая Агасси, вице-президента крупнейшего в мире производителя индустриального программного обеспечения SAP. Но бледный от волнения Агасси собирался говорить не о софте, а об освобождении мира от нефтяной зависимости – ни больше ни меньше!


После речи Йергина в зале воцарилась гробовая тишина. Нарисованная им картина была преисполнена пессимизма – нефть будет дорожать и далее, и слезть с этой иглы в ближайшее столетие у Запада вряд ли получится. Кривая на графике, нарисованном аналитиками Deutsche Bank, к 2016 году взлетит до отметки $175 за бочку. Многоопытный Перес еле заметным жестом подбодрил Шая. Кивнув в ответ, Агасси вышел к микрофону. Публика встретила его молчанием, но уже через пять минут взорвалась аплодисментами. Улыбающемуся темноволосому парню с челюстью профессионального боксера хлопал даже удивленный Йергин.


По мнению Агасси, проблемы емкости и дороговизны аккумуляторных батарей просто не существует и чистые электромобили без всяких бортовых генераторов можно ставить на конвейер хоть завтра – все технологии для этого уже имеются. Его идея настолько проста и остроумна, что на первый взгляд кажется бредовой: Шай предлагает отделить электромобиль от батареи, а покупателя – от проблем.


Воля и разум




 Итак, для того чтобы люди захотели пересесть на экологически чистые и бесшумные электромобили, автокомпаниям надо отказаться от старой накатанной схемы «мы делаем машины, а вы за них платите». В модели Агасси конечный потребитель имеет дело с посредником, который, в свою очередь, покупает оптом машины, батареи и электричество у производителей. Естественно, покупает он не только сам товар, но и всеобъемлющий сервисный пакет – обслуживание, гарантийный ремонт и технологический апгрейд. Автовладелец становится абонентом сети и оплачивает свой пробег по одной из тарифных схем. При этом он может не только в любое время подключиться к розетке, но и моментально сменить истощенный аккумулятор на полностью заряженный. Это займет не более минуты – гораздо меньше, чем отнимает наполнение бака горючим.


Скептикам, кричащим о недостаточном запасе хода на одной зарядке, Агасси напоминает, что в 1950-х годах на полном баке средний американский автомобиль мог проехать не более 160 км. И никого это не пугало, так как заправку можно было найти в любой глухомани. Согласно его расчетам, оптимальное соотношение количества точек доступа в сеть и электрического автопарка должно составлять 2,5:1.


Электромобиль без батареи обойдется покупателю не дороже обычной машины, а электрический километраж при любой структуре генерирующих сетей будет в разы дешевле бензинового. И чем дороже баррель у биржевых спекулянтов, тем ощутимее эта разница. В 2008 году аналитики Deutsche Bank сообщили, что стоимость километра